美国国家公路交通安全管理局和汽车业:太友善了?

19
05月

众议院小组委员会周四举行会议,审查负责监督汽车安全的联邦机构是否对其负责监管的行业过于惬意。

美国国家公路交通安全管理局(包括前国家公路交通安全管理局局长琼·克莱布鲁克)的尖锐批评与全球800多万辆丰田汽车召回后对丰田安全记录恶化的谴责密切相关。

安全组织指责NHTSA对丰田尤其是汽车制造商过于友好,而缺乏测试可能是电子而非机械的车辆问题的资源。

克莱布鲁克在准备好的证词中说:“NHTSA多年来一直被机动车行业视为一个小狗,而不是看门狗。”

趋势新闻

Claybrook批评了NHTSA官员的“旋转门” - 经常违反强制性的两年等待期。

“汽车公司,包括丰田公司,都蔑视该机构,”她在准备好的证词中说。

现任美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)行政人员大卫斯特里克兰(David Strickland)在准备好的讲话中表示,该机构“非常重视保护消费者的责任,并将继续确保制造商履行其识别和纠正车辆和设备安全缺陷的义务。”

在丰田召回之后,国会正在考虑新的汽车产业改革,以解决油门踏板和制动器的问题。 国家公路交通安全管理局(NHTSA)已将52起死亡人数归咎于因加速器问题引起的坠机事故,该机构已接到车主修理过的车主的新投诉,并表示他们的车辆后来突然加速。

众议院能源和商务委员会的一个小组将听取民主党前代表大卫麦克库迪的声音,他是汽车制造商联盟的总裁,这是一个代表11家汽车制造商的贸易集团; Ami Gadhia,消费者联盟的政策顾问; Claybrook,也是监督组织的前负责人,以及Strickland。

小组委员会主席,B-Rush,D-Ill。在准备好的评论中说,听证会将集中在该机构,而不是丰田的安全记录。 他敦促其他立法者不要审查国家公路交通安全管理局在车辆安全方面的表现。

运输部为其汽车行业治安工作辩护,并指出去年年底向日本派出安全官员,敦促该公司认真对待安全问题。 丰田总裁丰田章男最近会见了交通局局长拉胡德,并告诉他该公司将“将安全提升到一个新的水平”。

斯特里克兰在准备好的证词中说,NHTSA每年收到超过30,000起投诉,并有57名员工调查潜在的缺陷。 他说,“缺陷计划多年来在识别造成不合理风险的缺陷方面运作得非常好。”

Claybrook在日的 太小了。 在57名员工中,只有18名是调查员。

NHTSA的预算仅占交通部预算的15%左右,尽管高速公路和公路事故占美国交通事故死亡人数的绝大部分。

“预算微薄,需要1亿美元以上,”Claybrook最近表示,理由是在研究,标准制定和调查方面存在资金缺口。 NHTSA目前的预算约为8.5亿美元。

该机构一直在调查丰田汽车和卡车的潜在电子问题。 丰田已经表示没有发现其车辆电子节气门控制存在问题的证据,但也正在研究这个问题。

汽车制造商指出,高速公路死亡人数的减少以及安全技术的使用,例如防翻滚电子稳定性控制,作为道路安全改进的迹象。 “这不是一场全行业的危机,”McCurdy在接受采访时说。

不管是否危机,国会正在考虑进行几项改革,这些改革可能会带来自TREAD法案以来最大的汽车安全变化,该法案于2000年获得批准,以便在大规模的Firestone轮胎召回后更快地帮助政府发现安全缺陷。

参与监督该行业的参议院委员会参议员杰克洛克菲勒表示对“强有力的立法行动”感兴趣,包括要求对所有车辆采用制动超控系统。 丰田正在将该系统引入新车辆和许多正在召回的汽车和卡车中,以提供额外的安全预防措施。

LaHood告诉立法者,他的机构可能会建议在美国销售的每辆新车都配备制动器覆盖,这需要相对便宜的软件升级。

其他潜在的改革措施包括提高对未能及时召回有缺陷车辆的汽车制造商的处罚,要求汽车管理人员证明他们向NHTSA提供的信息,并要求汽车制造商提供经销商阅读电子数据记录器所需的硬件。 “黑匣子”信息可以帮助调查人员对出现问题做出自己的判断。

NHTSA也可以获得更多资金。 许多立法者质疑该机构是否有足够的技术工程师能够理解现代汽车和卡车的复杂电子设备。

美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)在2011年预算中为NHTSA推荐了66个新职位。

更多关于丰田的麻烦